Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020 | A Bordo Marcas de Autos

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El mundo aeronáutico fue otra fuente de inspiración para el Aventador SVJ específicamente un caza americano, el Lockheed Martin F-35 Lightning II. El primer lugar donde lo vemos es en la integración de sus enormes, tridimensionales y funcionales tomas de aire laterales hexagonales.
Crédito: Lamborghini

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Sin incluir los espejos, el SVJ tiene un ancho de 82.6” (210 cm) y 44.72” (114 cm) de altura. Crédito: Lamborghini

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Sus faros mantienes el diseño y tecnología del SVJ coupé. Se apoya en tecnología LED y su diseño muestra elementos tipo joya. Este es el primer lugar donde vemos la “Y” recurrente, representando al avión visto desde arriba.
Crédito: Lamborghini

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La línea en el medio del capo apunta hacia al clásico logo del toro en el frente, mientras que las laterales ayudan a definir los músculos de sus hombros. Estos desembocan en las dos aperturas rectangulares sobre su nariz. Crédito: Lamborghini

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El alerón frontal multinivel maximiza el área de o con el aire para hacer lo mismo con el apoyo sobre el eje delantero. Además, trae un motor eléctrico que reacciona en solo 500 milisegundos para abrir o cerrar los pequeños ‘flaps’ delanteros. Estos son parte del sistema ALA y istran el aire que atraviesa por debajo del carro dependiendo de las condiciones dinámicas por las que se encuentra el carro.

Crédito: Lamborghini

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Por el lado, el SVJ Roadster cuenta con un largo total de 194.6” (494 cm) y una distancia entre ejes de 106.3” (270 cm).
Crédito: Lamborghini

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Por el lado encontramos otro elemento inspirado en el avión caza: La pieza lateral baja que se extiende hasta la enorme toma de aire lateral que distingue al Aventador de otros modelos de la marca.
Crédito: Lamborghini

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Justo detrás vemos la bandera italiana, en la parte baja una placa con el nombre ‘Aventador SVJ’ y entre ellos, justo delante de la rueda posterior, un par de extractores que pueden pasar desapercibidos si no estas atento a los detalles. Lamborghini

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En su parte posterior, lo primero que destaca es el enorme cobertor para el motor fabricado en un compuesto de carbono. Este material no solo reduce el peso, sino que permite la fabricación de esta pieza TAN compleja. Sobre ella vemos 4 extractores rectangulares en los flancos del polímero transparente que permite apreciar solo una parte del motor. Crédito: Lamborghini

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En cuanto a su diseño, destaca la enorme “Y” sobre la tapa, que como ya sabemos fue inspirada en el F35. Crédito: Lamborghini

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Su alerón es fabricado en fibra de carbono que mantienen expuesta. Esta es parte importante del sistema ALA 2.0. no solo actuando como un alerón tradicional, pero sus canales internos permiten variar la turbulencia entre el lado izquierdo y derecho. Lamborghini

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En las esquinas encontramos faros delgados y largos con un patrón de diseño consistente porque sus graficas están compuestas por tres “Y’s”.
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En el centro el centro encontramos la firma ‘Lamborghini’ y debajo de ella los dos tubos de escape circulares centrales. Por el lado enormes extractores consistentes en su diseño con las tomas de aire en el frente y en su parte baja el difusor super agresivo.
Lamborghini

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Su motor El SVJ Roadster trae un V12 en 60 grados naturalmente aspirado de 6.5 litros capaz de producir hasta 770 hp @8,500 rpm y 531 lb-pie @ 6,750 rpm.
Crédito: Lamborghini

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La única transmisión disponible para el Aventador SVJ es la automática de 7 velocidades ISR (acrónimo de ‘Independent Shifting Rod’). Este tipo de transmisión fue introducida por Lamborghini en el 2010 asegurando que no solo era más liviana, pero 50% más rápida que las transmisiones de doble embrague en esa época.
Crédito: Lamborghini

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Sistemas presentes para mejorar el uso de este carro en la ciudad y en el circuito incluyen el de dirección a las 4 ruedas LDS (Lamborghini Dynamic Steering). Este trabaja con el sistema LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering) hace que las ruedas posteriores viren hasta 3 grados en sentido opuesto a las delanteras a baja velocidad y en el mismo sentido a alta velocidad.

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El sistema de tracción a las 4 ruedas se apoya en la cuarta generación del sistema “Haldex”. El grupo Volkswagen incorporó este sistema por primera al 4MOTION vez en el Tiguan 1998. Crédito: Lamborghini

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El sistema destacando de los tradicionales por sus múltiples discos embrague y control electrónico. Los beneficios principales son la rápida transferencia de torque a las ruedas con mayor tracción independiente de la situación de las otras. La distribución de la fuerza entre los ejes es variable y depende de las condiciones, monitoreadas permanentemente a través de varias variables. Crédito: Lamborghini

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El sistema ‘Aero Vectoring System’, actúa a través de una válvula de dos vías activada por medio de otro motor eléctrico que controla el flujo de aire dentro del alerón.
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En pocas palabras, mientras el carro atraviesa curvas, el sistema envía aire al lado que requiere menos ‘downforce’.
En las esquinas encontramos faros delgados y largos con un patrón de diseño consistente porque sus graficas están compuestas por tres “Y’s”. Crédito: Lamborghini

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